Berikut adalah artikel atau berita tentang otomotif dengan judul Menuju 2035 dengan Lexus RZ yang telah tayang di apurboitservices.me terimakasih telah menyimak. Bila ada masukan atau komplain mengenai artikel berikut silahkan hubungi email kami di [email protected], Terimakasih.

Sekitar dua pekan setelahnya, All New Lexus RZ ini diperkenalkan secara resmi di Indonesia pada ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2023 di Jakarta Convention Center, Jakarta. Mobil ini belum resmi dipasarkan di Tanah Air, tetapi pihak Lexus Indonesia mengatakan pemasaran Lexus RZ akan dimulai dalam waktu dekat setelah semua proses homologasi dan administratif selesai dilakukan.

”The All New Lexus RZ hadir sebagai milestone baru pada era elektrifikasi Lexus di Indonesia,” tutur General Manager Lexus Indonesia Bansar Maduma pada perkenalan Lexus RZ tersebut. Sementara Marketing Director PT Toyota-Astra Motor (TAM) Fumitaka Kawashima menyebut RZ ini sebagai bagian dari evolusi mobil-mobil listrik murni Lexus menuju target tahun 2035 saat semua mobil bermerek Lexus akan sepenuhnya elektrik alias BEV (battery electric vehicle).

Lexus RZ memang bukan BEV pertama Lexus. Predikat mobil listrik murni pertama Lexus itu dipegang oleh Lexus UX 300e yang sudah dipasarkan di Indonesia sejak November 2020. Namun menurut Assistant Chief Engineer Lexus RZ, Yushi Higashiyama, ini adalah Lexus pertama yang dikembangkan dari platform yang dibuat khusus untuk mobil listrik. Sementara UX 300e dikembangkan dari platform mobil bermesin konvensional.

Platform khusus untuk mobil listrik ini disebut e-TNGA, atau versi elektrik dari arsitektur TNGA (Toyota New Global Architecture). Platform dasar ini juga digunakan oleh mobil listrik Toyota bZ4x dan Subaru Solterra, tetapi Higashiyama menegaskan bahwa RZ memiliki berbagai perbedaan fundamental dibanding “saudara-saudara”-nya tersebut.

Kembali ke Aix-en-Provence, RZ ini diperkenalkan baru dengan satu varian di seluruh dunia, yakni RZ 450e. Mengusung konsep desain “Spindle Body”, mobil listrik baru ini sekilas tampak mirip dengan All New Lexus RX yang diluncurkan lebih dulu. Secara desain, RZ mengusung garis-garis siluet mobil konsep Lexus LF-Z Electrified yang dipamerkan pada Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2022.

Salah satu yang menjadi ciri khas bahasa desain ini adalah bentuk khas spindle grille yang tak lagi terpisah dari berbagai elemen “wajah” mobil, tetapi lebih menyatu dan terintegrasi dengan bagian depan mobil itu. Sebagai konsekuensi mobil listrik yang tak membutuhkan pendinginan sebesar mobil bermesin konvensional, bagian wajah ini didesain lebih tertutup dan solid.

Secara dimensi, Lexus RZ berada di antara Lexus NX dan Lexus RX. Mobil baru ini memiliki panjang 4.805 milimeter (mm), lebar 1.895 mm, tinggi 1.635 mm dan jarak antarsumbu roda (wheelbase) 2.850 mm. Mobil berbentuk crossover SUV ini juga memiliki jarak overhang pendek, yakni 995 mm di depan dan 960 mm di belakang.

Higashiyama menambahkan, Lexus RZ mengusung baterai litium-ion berkapasitas 71,4 kWh yang didesain khusus untuk memiliki umur panjang. Lexus mengklaim, performa baterai ini masih akan bertahan di posisi 90 persen atau lebih setelah pemakaian selama 10 tahun. Tentu saja banyak faktor yang memengaruhi umur baterai ini, salah satunya adalah metode pengecasan yang sering dipakai.

Baca juga: RZ 450e, Lembaran Baru Elektrifikasi Lexus

”Salah satu langkah untuk memperpanjang umur baterai adalah sebisa mungkin menjaga baterai selalu di posisi 80 persen penuh, jadi tidak perlu selalu menggunakan pengecas cepat sampai baterai penuh 100 persen. Disarankan untuk lebih sering memakai pengecas lambat (slow chargers) di rumah,” ujar Higashiyama dalam sesi tanya jawab di Chateau la Coste, tempat kami menginap di pinggiran Aix-en-Provence.

Waktu pengecasan baterai dengan menggunakan fasilitas fast charger DC berdaya 50 kilowatt (kW) adalah sekitar 90 menit dari kondisi low-battery hingga terisi penuh 100 persen. Sementara dengan AC wall charger berdaya 7,4 kW, dibutuhkan waktu sekitar 10 jam untuk mengisi penuh baterai.

Dengan kapasitas baterai ini, Lexus RZ bisa menempuh jarak sekitar 400 kilometer (km), tergantung pada berbagai faktor, seperti kecepatan mobil, suhu udara, pemakaian penyejuk udara, hingga ukuran roda. Tersedia dua pilihan ukuran roda pada RZ, yakni 18 inci dan 20 inci.

Dengan pelek ukuran 20 inci, jarak tempuh RZ berada pada kisaran 395 km. Sementara dengan pelek 18 inci, jarak tempuh itu bisa mencapai 435-440 km. Konsumsi listrik rata-rata mencapai 16,8-18,7 kWh per 100 km. Angka-angka ini didapatkan dari siklus uji WLTP dengan mobil dikendarai pada mode berkendara Normal.

Jarak tempuh ini memang tidak bisa dibilang istimewa, karena para pesaingnya di kelas premium sudah menjangkau rentang jarak tempuh 500-600 km. Bahkan, Toyota bZ4X yang dikembangkan dari platform yang sama memiliki rentang jarak tempuh di atas 500 km.

Gerak empat roda

All New RZ juga menerapkan teknologi e-Axle yang merupakan paket modular berisi motor listrik, gigi-gigi transmisi, dan ECU (electronic control unit) yang diletakkan di antara roda penggerak. Pada RZ, terdapat dua e-Axle pada poros roda depan dan poros roda belakang yang dipadukan dengan teknologi sistem kendali all wheel drive DIRECT4.

Motor listrik di poros roda depan mengeluarkan tenaga 201 HP dan torsi 265 Nm, sementara motor listrik di poros roda belakang mengeluarkan tenaga 107 HP dan torsi 170 Nm. Sistem DIRECT4 mengatur secara otomatis pembagian tenaga yang disalurkan ke empat roda sesuai dengan kondisi medan dan pengendaraan, untuk menjamin stabilitas dan kualitas berkendara yang halus dan konsisten.

Seperti apa rasanya di jalanan? Pada kesan pertama, rasa yang muncul dari RZ adalah rasa nyaman khas sebuah Lexus. Akselerasi terasa sangat halus dan terkendali walaupun tetap bertenaga.

Pengendalian pun terasa sangat presisi saat melewati jalan-jalan perdesaan di pedalaman Aix-en-Provence. Bahkan, penyesuaian yang dibutuhkan untuk menyetir mobil dengan posisi kemudi di sebelah kiri ini tidak membutuhkan waktu terlalu banyak.

Pada pengalaman uji-uji kendara sebelumnya di negara setir kiri, dibutuhkan waktu cukup lama untuk mendapatkan rasa berkendara yang pas sehingga mobil bisa dijalankan secara konstan di posisi yang benar di jalan. Namun dengan RZ ini, perasaan ”menyatu” dengan mobil didapatkan cukup cepat, sehingga berkendara dengan setir kiri bisa dilakukan dengan santai dan percaya diri.

Sensasi OMG

Satu pengalaman unik saat menjajal RZ di Perancis selatan ini adalah mencoba untuk pertama kalinya teknologi steering-by-wire (SBW). Oleh Lexus, teknologi ini dinamakan One Motion Grip (OMG).

Dengan fitur ini, sistem kemudi sepenuhnya diaktifkan secara elektronik. Tak ada lagi koneksi mekanis antara roda kemudi di kabin dengan sistem kemudi di roda. Alih-alih, sebuah modul elektronik di roda kemudi mengirimkan sinyal-sinyal elektronik ke aktuator di rak stir yang terhubung ke roda depan.

Baca juga: UX 300e, Pembuka Generasi Lexus Elektrik

Sudut belok roda ditentukan oleh sudut putaran roda kemudi dan kecepatan kendaraan. Pada kecepatan tinggi, rasio putaran roda lebih rendah, sehingga gerak pada roda kemudi tidak terlalu berpengaruh pada sudut belok roda. Sementara pada kecepatan rendah, sudut roda kemudi direspons lebih tajam dengan sudut belok yang lebih besar.

Sistem ini memungkinkan bentuk roda kemudi yang berubah secara revolusioner. Alih-alih berbentuk bundar seperti biasanya, roda kemudi RZ dengan OMG memiliki bentuk seperti tuas kemudi pada pesawat terbang.

Sudut putarnya juga tidak banyak, dari mentok ke mentok hanya ”menghabiskan” sudut 150 derajat, alias tidak sampai satu putaran penuh. Hal ini menghilangkan kebiasaan memutar roda kemudi berkali-kali untuk berbelok pada kecepatan rendah, misalnya saat hendak parkir.

Pada saat dicoba, memang perlu penyesuaian awal untuk mendapatkan rasa mengemudi yang normal. Namun setelah beberapa saat, pengendalian mobil terasa natural seperti biasanya. Bahkan saat harus menikung di belokan tajam nyaris seperti u-turn, mobil bisa dikendalikan dengan nyaman dan aman.

Higashiyama mengatakan, ada dua sistem redundan yang menggerakkan fitur OMG ini sehingga pengendara tidak perlu khawatir jika terjadi kerusakan pada satu sistem karena sistem cadangan akan segera mengambil alih.

Saat ini teknologi SBW di Lexus ini masih dalam tahap pengembangan akhir dan kemungkinan baru akan diluncurkan ke pasar tahun 2025. Menurut Higashiyama, teknologi ini akan menjadi fondasi dari mobil-mobil Lexus di masa depan.

Itu sebabnya, tak salah menyebut mobil ini adalah pijakan Lexus menuju visi 2035.

Artikel atau berita di atas tidak berkaitan dengan situasi apapun, diharapkan bijak dalam mempercayai atau memilih bacaan yang tepat. Terimakasih. Untuk berlangganan artikel seperti ini harap hubungi kami agar anda dapat artikel atau berita terupdate dari kami.